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英首相宣布提前大选:脱欧后英需要强有力的领导

2019-07-20 05:02 来源:九江传媒网

  英首相宣布提前大选:脱欧后英需要强有力的领导

    习近平对脱贫攻坚工作作出重要指示强调  真抓实干埋头苦干万众一心夺取脱贫攻坚战全面胜利  李克强作出批示  新华社北京6月11日电中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日对脱贫攻坚工作作出重要指示强调,脱贫攻坚时间紧、任务重,必须真抓实干、埋头苦干。中国科学院院士怀进鹏表示。

不过近日,俄总统新闻秘书佩斯科夫却透露,普京也是人,他在参加马拉松式的问答直播时比任何人都要紧张。  高分六号还配置了2米全色/8米多光谱高分辨率相机,16米多光谱相机观测幅宽达到800公里,具有高分辨率、宽覆盖等特点。

  这在老家可不多见,很多同龄人都已结婚生子。这一团结并不是因为某些人的攻击,而是因为围绕国家进一步发展计划。

    在六国共同努力下,务实高效的澜湄合作不断走深走实,推动六国政治互信不断深化,经贸合作逐步拓展,人员往来更加频繁,全方位合作态势初步形成。  熊波在致辞中表示,澜湄合作柬埔寨国家秘书处的成立表明柬政府积极推进澜湄合作的意志和决心,对促进澜湄合作机制发展有重要意义。

  今年两会,深入推进互联网+政务服务最多跑一次写入政府工作报告。

    合则强,孤则弱。

  针对本次展会的特点,中兴重点展示了适合柬埔寨需求的政府和企业信息化解决方案。但是,由于体制机制、生产方式、流通方式、组织化程度、科技和管理水平等因素,中国棉花产业要提质增效,实现高质量发展,还需解决诸多问题  在持续的市场开放与全球化进程中,中国棉业、纺织业的比较优势得到了充分释放,整体水平迈上新台阶,中国棉花产量、消费量、纺织品服装出口额均列全球之首,成为名副其实的棉业纺织业大国。

  据报道,这次会议审议了《深化党和国家机构改革进展情况报告》,审议通过了《关于地方机构改革有关问题的指导意见》。

    青年一代有理想、有本领、有担当,科技就有前途,创新就有希望  青年是祖国的前途、民族的希望、创新的未来。  二是在合作目标方面,澜湄合作首次正式提出澜湄国家命运共同体的宏伟愿景,超出此前其他区域合作的高度。

  反俄浪潮的始作俑者得到的是相反的结果,围绕在政府周围的民众越发团结。

    作为基础设施条件相对落后的国家,老挝一直支持澜湄合作。

    一条是商务部例行发布会介绍了上合组织成员国经贸合作情况。  2014年3月29日,习近平在柏林会见德国汉学家、孔子学院教师代表和学习汉语的学生代表,同他们就加强中德语言文化交流进行座谈2014年3月28日下午,国家主席习近平应德国科尔伯基金会邀请,在柏林发表重要演讲。

  

  英首相宣布提前大选:脱欧后英需要强有力的领导

 
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详解C919大飞机:气动设计为何优于波音空客同类机

2019-07-20 09:28 新浪军事
这里是河南省第一产粮大县滑县,画面里大块的麦田犹如一幅金色的油画。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  简介:凭借一系列先进技术运用,进行优化设计,让C919客机气动设计优于现有客机

  中国商飞C919客机完成总装下线,即将首飞

 

  5月5日,国产C919客机将在上海浦东机场进行首飞,它是中国商用飞机公司针对国内外中短航线研制新一代窄体客机,通过采用一系列技术,进行优化设计,让飞机具备较好性能。

  为了增强竞争能力,商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机,作为改善客机经济性一部分,C919客机采用了更加先进气动设计,具备较好飞行性能,从而降低油耗,节约运营成本。

  C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼,这是战后运输机气动领域一个重大技术突破,对于客机来说,机翼是技术含量最大的部分,当年中国与美国联合发展干线客机,机身设计、组装都能谈下来,但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术,中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。

  C919客机采用超临界机翼,提高了飞行性能

 

  超临翼与普通机翼相比,它的剖面形状与后者相反,机翼上部隆起,下部平坦,而超临界机翼是上部平坦,下部隆起,其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后,形成激波强度较低,可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能,提高飞机操纵性能,降低飞行阻力,同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量,这些都可以有效降低客机油耗,改善航空运营成本,所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。

  中国相关单位已经突破了超临界机翼技术,并且在运 -20、ARJ-21等客机/运输机上面进行了运用,而C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机,要求飞机巡航升阻比与现役客机要比,有较大改善,在飞机展弦比不能大于现有客机,并且还要保证机翼强度和内部空间,为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计,以提高飞机升阻比,需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计,而不象传统客机那样,先设计机翼,再去设计发动机及短舱,这样有可能造成两者之间产生强烈干扰,从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施,让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。

  C919具备较好增升手段,可以改善飞机起降性能

 

  增升措施是客机气动布局另外一个难点,它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能,例如提高飞机最大升力系数,以改善飞机起降性能,根据相关资料,最大升力系数提高1%,客机就可以多载荷2吨左右,C919客机采用了典型三段式增升方案,即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼,通过精心设计,这些增升手段可以有效提高气流流量,对机翼气流进行比较有效补充,以推迟分离,从而提高飞机最大升力系数。

  翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段,翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流,降低飞机阻力,同时也可以起到增加飞机展弦比的作用,而飞机展弦比增加,意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善,从相关图片来看,C919客机采用与787相近的斜稍式小翼,这种小翼与普通垂直小翼相比,重量更轻,气动效率更好。

  图4/7

  效率要优于普通垂直小翼

 

  对于C919客机来说,机头和机身部分没有多大潜力可挖,但是仍旧对相关部分进行了优化设计,例如侧面只有两块风档,这样机更加具备流线型,阻力更小。

  为了配合先进气动设计,C919客机采用了放宽静稳度技术,并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统,电传操纵系统与机械式操纵系统相比,其体积和重量更小,这样就意味着客机结构重量降低,而结构重量降低意味着客机载荷更大,经济性得到有效改善,电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制,改善飞机飞行品质,从而进一步提高飞机升阻比,提高飞机经济性能,改善飞机操纵性能和稳定性,由于能够改善飞机表面气动载荷,所以还能够进一步降低飞机结构重量,延长飞机寿命。

  一系列先进技术采用,让C919客机具备较好的经济性能,竞争能力更强

 

  从这里我们可以看出C919客机针对现在和未来国内外民航用户要求,采用了一系列先进技术,进行了优化统计,从而有效提高了飞机升阻比,降低了飞机结构重量,让飞机寿命、经济性有较大提高,从而帮助用户降低运营成本,提高经济效益,从而为C919客机更好参与国内外民航竞争打下了坚实的基础。(作者署名:小飞猪观察)

 

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